Revolucionāra evolūcija

„ONE“ nav no gaisa pagrābta revolūcija, bet gan to zināšanu evolūcija, ko esam uzkrājuši pēdējos gados. Sākot no olimpiskos rekordus pārspējušā „HANZŌ Track“ līdz visu uzvarošajam „OSTRO VAM“ – katrs projekts ir bagātinājis mūsu zināšanas. Mēs esam ieguvuši dziļu izpratni par formu un kontūrām, apvienojot zināšanas no skaitliskās plūsmas modelēšanas (CFD), aerodinamiskā tuneļa un praktiskās pieredzes. Kā pārvaldīt virpuli ap rotējošo riteni, kā sasniegt lielāku ātrumu, nezaudējot stabilitāti. Kad UCI atviegloja galvenās dizaina prasības, mēs bijām gatavi. Mēs esam sasnieguši pašreizējo iespēju robežas ne tikai aerodinamikas, bet arī velosipēdista pozicionēšanas un vadāmības jomā. Pirmo reizi parādoties sabiedrībā bez iepriekšēja paziņojuma, vēl būdams prototips, „ONE“ uzvarēja „Critérium du Dauphiné“ posmā. Tas nebija debija. Tas bija paziņojums.

Ekstrēma aerodinamika

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantoti šaurāki stūres rokturi, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsākas kloķa sviras, un tas viss pārvieto velosipēdista svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt avārijas risku. „ONE“ ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm „WorldTour“ pozīcijām. Atsaistot stūres stiprinājumu no stūres ass, mēs varam nodrošināt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārāk garus stūres iznesumus. Mēs koriģējām centrālās ass gultņa leņķi, lai kompensētu augstāku smaguma centru īsāku kloķu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat vismazākie „ONE“ izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir reta parādība augstas klases šosejas velosipēdos.

Precīza mūsdienu ģeometrija

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantoti šaurāki stūres rokturi, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsākas kloķa sviras, un tas viss pārvieto velosipēdista svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt avārijas risku. „ONE“ ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm „WorldTour“ pozīcijām. Atsaistot stūres stiprinājumu no stūres ass, mēs varam nodrošināt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārāk garus stūres iznesumus. Mēs koriģējām centrālās ass gultņa leņķi, lai kompensētu augstāku smaguma centru īsāku kloķu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat vismazākie „ONE“ izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir reta parādība augstas klases šosejas velosipēdos.

Progresīva CFD izmantošana

Strauji pilnveidotā skaitliskā šķidrumu dinamika (CFD) sniedza iespēju iegūt nepieredzētu ieskatu gaisa plūsmās, ļaujot mums pārbaudīt simtiem virtuālo prototipu vēl pirms došanās uz aerodinamisko tuneli. Šis rīks ir ne tikai efektīvs, bet mums ir pieredze tā interpretācijā un zināšanas, kā to pielietot. Mūsu izstrādes komanda izmantoja gadu gaitā uzkrātās zināšanas un gūtās mācības, lai izprastu un interpretētu rezultātus. Katrs lēmums tika pārbaudīts, pilnveidots un apstiprināts gan ekrānā, gan uz ceļa. Taču tas nav tikai par gaisa plūsmas šķelšanu. Mēs pētījām mūsdienu sacīkšu braucēja mainīgo pozīciju. Viņi noliecas uz priekšu virs velosipēda priekšējās daļas, bīda sēdekļus tālāk uz priekšu, izmanto īsākus kloķus, šaurākas stūres, garāku sasniedzamību. UCI reaģēja uz šīm tendencēm ar jauniem noteikumiem, un „ONE“ ir izstrādāts, lai tos iekļautu, nodrošinot braucējam visjaudīgāko pozīciju, vienlaikus saglabājot perfektu vadāmības līdzsvaru un smaguma centru.

Gaisa plūsmas pārvaldība

Aerodinamiskā tuneļa testu rezultāti apstiprināja to, ko rādīja mūsu CFD testi: „Bayonet Fork“ + „Chin“ aerodinamiskās apdares sistēma radīja vismazāko pretestību un visstabilāko uzvedību pagriezienos, saglabājot priekšrocības pat virs 15° leņķa, kur konkurenti izgāzās. „ONE“ priekšējās daļas dizains nav paredzēts tikai gaisa griešanai. Tas norāda, kur gaiss plūdīs tālāk, nodrošinot vienmērīgāku plūsmu visā sistēmā. Konstrukcija kontrolē gaisa plūsmu priekšējā daļā un saglabā aerodinamiskās priekšrocības pat spēcīga sānvēja apstākļos. UCI noteikumu izmaiņas ļāva mums izkļūt no tradicionālās dakšas izmēru cietuma. Mēs izmantojām šo brīvību, lai izstrādātu platu dakšu ar kanālveida „chin“, uz priekšu izvirzītu struktūru, kas pārvalda „pārpalikuma“ pretestību, kura rodas, kad gaisa plūsma atdalās no priekšējās riepas un kroņa zonas.

MŪSU ZINĀŠANU KOPSAVILKUMS

„ONE“ ir vairāk nekā velosipēds. Tas ir visu mūsu gūto mācību, visu mūsu pārkāpto robežu un visu mūsu uzņemto risku kopsumma, cenšoties pārvērst ātrumu realitātē. Mēs nolēmām izveidot ātrāko sacīkšu velosipēdu pasaulē, un mums izdevās atklāt jaunus veiktspējas horizontus.

Nākamās paaudzes kabīne

„ONE“ velosipēdos tiek izmantota integrēta stūres sistēma bez tradicionālā iznesuma. Izmēri ir apzīmēti ar skaitļiem 1, 2, 3, 4, 5, kas atbilst 110–150 mm iznesuma garumam, un trīs augstuma varianti sniedz papildu 20 mm augstumu.

Stūres regulēšana

Vienam velosipēdam var pievienot līdz 15 mm starpliku. Kopā ar augstā un zemā stūres pacēluma izvēli tas nodrošina braucējiem 35 mm pārslēgšanas sviras augstuma diapazonu.

Rāmis un dakša ir optimizēti līdz 34 mm maksimālajam riepu izmēram, kā izmērīts. Izstrādāts, lai izlīdzinātu gaisa plūsmu ap riteņiem un samazinātu pretestību.