Factor ONE / Black Inc 62 / Onyx Black / šosejas velosipēda komplektācija ar riteņiem (28")

Revolucionāra evolūcija

“ONE” — tā nav no gaisa pagrābta revolūcija, bet gan evolūcija visam tam, ko esam apguvuši pēdējos gados. Sākot no olimpisko rekordu pārspējušā “HANZŌ Track” līdz visu uzvaroša “OSTRO VAM” — katrs projekts ir bagātinājis mūsu zināšanas. Mēs esam ieguvuši dziļu izpratni par formu un kontūrām, apvienojot zināšanas no skaitliskās plūsmas dinamikas (CFD), aerodinamiskā tuneļa un praktiskās pieredzes. Kā pārvaldīt virpuli ap rotējošu riteni, kā sasniegt lielāku ātrumu, nezaudējot stabilitāti. Kad UCI mīkstināja galvenās dizaina prasības, mēs bijām gatavi. Mēs esam sasnieguši pašreizējo iespēju robežas ne tikai aerodinamikā, bet arī braucēja pielāgošanas un vadāmības jomā. Pirmo reizi publiski parādoties bez iepriekšēja paziņojuma, vēl būdams prototips, “ONE” uzvarēja “Critérium du Dauphiné” posmā. Tas nebija debija. Tas bija paziņojums.

Ekstrēma aerodinamika

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantotas šaurākas stūres, uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki kloķi, un tas viss pārnes braucēja svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt negadījumu risku. “ONE” ģeometrija tika projektēta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm “WorldTour” pozīcijām. Atdalot stūres stiprinājumu no stūres ass, mēs varam piedāvāt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārmērīgi garus stūres iznesumus. Mēs esam pielāgojuši centrālās ass gultņa slīpumu, lai kompensētu paaugstināto smaguma centru īsāku kloķu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākie “ONE” izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir rets gadījums augstākās klases šosejas velosipēdos.

Precīza mūsdienīga ģeometrija

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantotas šaurākas stūres, uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki kloķi, un tas viss pārnes braucēja svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt negadījumu risku. “ONE” ģeometrija tika projektēta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm “WorldTour” pozīcijām. Atdalot stūres stiprinājumu no stūres ass, mēs varam piedāvāt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārmērīgi garus stūres iznesumus. Mēs esam pielāgojuši centrālās ass gultņa slīpumu, lai kompensētu paaugstināto smaguma centru īsāku kloķu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākie “ONE” izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir rets gadījums augstākās klases šosejas velosipēdos.

Padziļināta CFD izmantošana

Strauji pilnveidotā skaitliskā plūsmas dinamika (CFD) sniedza iespēju iegūt nepieredzētu ieskatu gaisa plūsmās, ļaujot mums izmēģināt simtiem virtuālu prototipu vēl pirms došanās uz aerodinamisko tuneli. Šis rīks ir ne tikai efektīvs, bet mums ir arī pieredze to interpretēt un zināšanas, kā to pielietot. Mūsu izstrādes komanda izmantoja gadu gaitā uzkrātās zināšanas un gūtās mācības, lai saprastu un interpretētu rezultātus. Katrs lēmums tika pārbaudīts, uzlabots un apstiprināts gan ekrānā, gan uz ceļa. Taču šeit runa nav tikai par gaisa plūsmas šķelšanu. Mēs pētījām mūsdienu braucēja mainīgo pozīciju. Viņi liecas uz priekšu virs velosipēda priekšējās daļas, bīda sēdekļus tālāk uz priekšu, izmanto īsākus kloķus, šaurākas stūres, garāku sasniedzamību. UCI reaģēja uz šīm tendencēm ar jauniem noteikumiem, un “ONE” ir projektēts tos iekļaut, sniedzot braucējam visjaudīgāko pozīciju, vienlaikus saglabājot perfektu vadāmības līdzsvaru un smaguma centru.

Gaisa plūsmas vadība

Pārbaužu rezultāti aerodinamiskajā tunelī apstiprināja to, ko rādīja mūsu CFD testi: “Bayonet Fork” + “Chin” aerodinamiskās apdares sistēma radīja vismazāko pretestību un stabilāko uzvedību pagriezienos, saglabājot priekšrocības pat virs 15°, kur konkurenti cieta neveiksmi. “ONE” priekšējās daļas dizains nav domāts tikai gaisa griešanai. Tas norāda, kur tālāk plūdīs gaiss, nodrošinot vienmērīgāku plūsmu visā sistēmā. Konstrukcija kontrolē gaisa plūsmu priekšējā daļā un saglabā aerodinamisko priekšrocību pat stipra sānvēja apstākļos. UCI noteikumu izmaiņas ļāva mums izkļūt no tradicionālās dakšas izmēru cietuma. Mēs izmantojām šo brīvību, lai projektētu platu dakšu ar kanālu veida “chin” — uz priekšu izvirzītu struktūru, kas pārvalda “pārpalikuma” pretestību, kura rodas, kad gaisa plūsma atdalās no priekšējās riepas un vainaga zonas.

MŪSU ZINĀŠANU KOPUMS

“ONE” ir kas vairāk nekā velosipēds. Tas ir visu mūsu gūto mācību, visu mūsu pārkāpto robežu un visu mūsu uzņemto risku kopums, tiecoties ātrumu pārvērst realitātē. Mēs nolēmām izveidot ātrāko sacīkšu velosipēdu pasaulē, un mums izdevās atklāt jaunus veiktspējas apvāršņus.

Jaunas paaudzes kokpits

Velosipēdos “ONE” tiek izmantota integrēta stūres sistēma bez tradicionālā iznesuma. Izmēri apzīmēti ar skaitļiem 1, 2, 3, 4, 5, kas atbilst 110–150 mm iznesuma garumam, un trīs augstuma varianti sniedz papildu 20 mm augstuma.

Stūres regulēšana

Vienam velosipēdam var pievienot līdz 15 mm starpliku. Kopā ar augstā un zemā pacēluma stūres izvēli tas sniedz braucējiem 35 mm pārnesumu sviras augstuma diapazonu.

Rāmis un dakša optimizēti līdz 34 mm maksimālajam riepu izmēram, kā tas ir izmērīts. Radīts ar mērķi izlīdzināt gaisa plūsmu ap riteņiem un samazināt pretestību.