Factor ONE / SHIMANO Dura-Ace Di2 2x12 / Black Inc 62 / Silverstone / Šosejas velosipēds

Revolucionāra evolūcija

„ONE“ nav no gaisa pagrābta revolūcija, bet gan to zināšanu evolūcija, ko esam uzkrājuši pēdējos gados. No olimpiskos rekordus pārspējušā „HANZŌ Track“ līdz uzvarošajam „OSTRO VAM“ – katrs projekts ir papildinājis mūsu zināšanu bagāžu. Mēs esam ieguvuši dziļu izpratni par formu un kontūrām, apvienojot skaitliskās plūsmas dinamikas (CFD), aerodinamiskā tuneļa un praktiskās pieredzes atziņas. Kā vadīt virpuļus ap rotējošu riteni, kā sasniegt lielāku ātrumu, nezaudējot stabilitāti. Kad UCI mīkstināja galvenās dizaina prasības, mēs bijām gatavi. Mēs esam sasnieguši pašreizējo iespēju robežu ne tikai aerodinamikas, bet arī velosipēdista pielāgošanas un vadāmības ziņā. Pirmo reizi publiski parādoties bez iepriekšēja paziņojuma, vēl būdams prototips, „ONE“ uzvarēja „Critérium du Dauphiné“ posmā. Tas nebija debija. Tas bija paziņojums.

Ekstrēma aerodinamika

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantotas šaurākas stūres, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki klaņi, un tas viss pārvieto braucēja svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt avārijas risku. „ONE“ ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm „WorldTour“ pozīcijām. Atsaistot stūres stiprinājumu no stūres ass, mēs varam sniegt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārmērīgi garus stūres iznesumus. Mēs esam koriģējuši monobloka (bottom bracket) leņķi, lai kompensētu augstāko smaguma centru īsāko klaņu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un uzturot priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākie „ONE“ izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir reta parādība augstas klases šosejas velosipēdos.

Precīza mūsdienu ģeometrija

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantotas šaurākas stūres, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki klaņi, un tas viss pārvieto braucēja svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt avārijas risku. „ONE“ ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm „WorldTour“ pozīcijām. Atsaistot stūres stiprinājumu no stūres ass, mēs varam sniegt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārmērīgi garus stūres iznesumus. Mēs esam koriģējuši monobloka leņķi, lai kompensētu augstāko smaguma centru īsāko klaņu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un uzturot priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākie „ONE“ izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir reta parādība augstas klases šosejas velosipēdos.

Uzlabota CFD izmantošana

Strauji pilnveidotā skaitliskā plūsmas dinamika (CFD) sniedza iespēju iegūt vēl nebijušu ieskatu gaisa plūsmās, ļaujot mums izmēģināt simtiem virtuālu prototipu vēl pirms došanās uz aerodinamisko tuneli. Šis rīks ir ne tikai efektīvs, bet mums ir arī pieredze tā interpretēšanā un zināšanas, kā to pielietot. Mūsu attīstības komanda izmantoja gadu gaitā uzkrātās zināšanas un mācības, lai saprastu un interpretētu rezultātus. Katrs lēmums tika pārbaudīts, uzlabots un apstiprināts gan ekrānā, gan uz ceļa. Taču runa nav tikai par gaisa plūsmas šķelšanu. Mēs pētījām mūsdienu velosipēdista mainīgo pozīciju. Viņi pagriežas uz priekšu virs velosipēda priekšējās daļas, bīda sēdekļus tālāk uz priekšu, izmanto īsākus klaņus, šaurākas stūres, garāku sasniedzamību. UCI ir reaģējusi uz šīm tendencēm ar jauniem noteikumiem, un „ONE“ ir izstrādāts, lai tos ietvertu, sniedzot braucējam visspēcīgāko pozīciju, vienlaikus saglabājot perfektu vadāmības līdzsvaru un smaguma centru.

Gaisa plūsmas vadība

Testu rezultāti aerodinamiskajā tunelī apstiprināja to, ko rādīja mūsu CFD testi: „Bayonet Fork“ + „Chin“ aerodinamisko uzliku sistēma radīja vismazāko pretestību un stabilāko uzvedību pagriezienos, saglabājot priekšrocības pat virs 15° leņķa, kur konkurenti izgāzās. „ONE“ priekšējās daļas dizains nav paredzēts tikai gaisa griešanai. Tas norāda, kur tālāk plūdīs gaiss, nodrošinot vienmērīgāku plūsmu visā sistēmā. Konstrukcija kontrolē gaisa plūsmu priekšējā daļā un saglabā aerodinamiskās priekšrocības pat stipra sānvēja gadījumā. UCI noteikumu izmaiņas ļāva mums izkļūt no tradicionālās dakšas izmēru cietuma. Mēs izmantojām šo brīvību, lai izstrādātu platu dakšu ar kanālu sistēmu „chin“ jeb uz priekšu izvirzītu struktūru, kas vada „pārpalikuma“ pretestību, kura rodas, kad gaisa plūsma atdalās no priekšējās riepas un vainaga zonas.

MŪSU ZINĀŠANU SUMMA

„ONE“ ir kas vairāk nekā velosipēds. Tā ir visu mūsu apgūto mācību, visu mūsu pārkāpto robežu un visu mūsu uzņemto risku summa, tiecoties pārvērst ātrumu realitātē. Mēs nolēmām izveidot ātrāko sacīkšu velosipēdu pasaulē, un mums izdevās atklāt jaunus veiktspējas apvāršņus.

Jaunās paaudzes kokpits

Velosipēdos „ONE“ tiek izmantota integrēta stūres sistēma bez tradicionālā iznesuma. Izmēri ir apzīmēti ar skaitļiem 1, 2, 3, 4, 5, kas atbilst 110–150 mm iznesuma garumam, bet trīs augstuma varianti nodrošina papildu 20 mm augstumu.

Stūres regulēšana

Vienam velosipēdam var pievienot līdz 15 mm starplikas. Kopā ar augstā un zemā stūres iznesuma izvēli tas sniedz braucējiem 35 mm pārslēdzēja sviras augstuma diapazonu.

Rāmis un dakša ir optimizēti līdz 34 mm maksimālajam riepu izmēram (pēc mērījumiem). Izstrādāts, lai izlīdzinātu gaisa plūsmu ap riteņiem un samazinātu pretestību.