Factor ONE / Onyx Black / šosejas velosipēda montāžas komplekts (28")

Revolucionāra evolūcija

"ONE" nav no zila gaisa izgudrota revolūcija, bet gan evolūcija visam, ko esam iemācījušies pēdējos gados. Sākot no olimpisko rekordu labojušā "HANZŌ Track" līdz visu uzvarošajam "OSTRO VAM" – katrs projekts ir bagātinājis mūsu zināšanas. Mēs esam uzkrājuši dziļu izpratni par formu un kontūrām, apvienojot zināšanas no skaitliskās plūsmas modelēšanas (CFD), aerodinamiskā tuneļa un praktiskās pieredzes. Kā vadīt virpuli ap rotējošu riteni, kā sasniegt lielāku ātrumu, nezaudējot stabilitāti. Kad UCI mīkstināja galvenās dizaina prasības, mēs bijām gatavi. Mēs esam sasnieguši pašreizējo iespēju robežu ne tikai aerodinamikas, bet arī velosipēdista pielāgošanas un vadāmības jomās. Pirmo reizi publiski parādoties bez iepriekšēja paziņojuma, vēl būdams prototipa stadijā, "ONE" uzvarēja "Critérium du Dauphiné" posmā. Tas nebija debija. Tas bija paziņojums.

Ekstrēma aerodinamika

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantoti šaurāki stūres rati, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki klaņi, un tas viss pārvieto braucēja svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt avāriju risku. "ONE" ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm "WorldTour" pozīcijām. Atdalot stūres stiprinājumu no stūres ass, mēs varam sniegt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārlieku garus stūres iznesumus. Mēs esam koriģējuši monobloka ass leņķi, lai kompensētu paaugstināto smaguma centru īsāku klaņu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un saglabājot priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākā izmēra "ONE" saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir rets gadījums augstas klases šosejas velosipēdiem.

Precīza mūsdienīga ģeometrija

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantoti šaurāki stūres rati, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki klaņi, un tas viss pārvieto braucēja svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt avāriju risku. "ONE" ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm "WorldTour" pozīcijām. Atdalot stūres stiprinājumu no stūres ass, mēs varam sniegt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārlieku garus stūres iznesumus. Mēs esam koriģējuši monobloka ass leņķi, lai kompensētu paaugstināto smaguma centru īsāku klaņu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un saglabājot priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākā izmēra "ONE" saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir rets gadījums augstas klases šosejas velosipēdiem.

Padziļināta CFD izmantošana

Strauji pilnveidojošā skaitliskā šķidrumu dinamika (CFD) sniedza iespēju iegūt vēl neredzētu ieskatu gaisa plūsmās, ļaujot mums pārbaudīt simtiem virtuālo prototipu vēl pirms došanās uz aerodinamisko tuneli. Šis rīks ir ne tikai efektīvs, bet mums ir pieredze tā interpretēšanā un zināšanas, kā to pielietot. Mūsu attīstības komanda izmantoja gadu gaitā uzkrātās zināšanas un gūtās mācības, lai saprastu un interpretētu rezultātus. Katrs lēmums tika pārbaudīts, uzlabots un apstiprināts gan ekrānā, gan uz ceļa. Taču šeit runa nav tikai par gaisa plūsmas šķelšanu. Mēs pētījām mūsdienu braucēja mainīgo pozīciju. Viņi noliecas uz priekšu virs velosipēda priekšējās daļas, stumj sēdekļus tālāk uz priekšu, izmanto īsākus klaņus, šaurākus stūres ratus, lielāku sasniedzamību. UCI reaģēja uz šīm tendencēm ar jauniem noteikumiem, un "ONE" ir izstrādāts, lai tos iekļautu, sniedzot braucējam visspēcīgāko pozīciju, vienlaikus saglabājot perfektu vadāmības balansu un smaguma centru.

Gaisa plūsmas vadība

Testu rezultāti aerodinamiskajā tunelī apstiprināja to, ko rādīja mūsu CFD testi: "Bayonet Fork" + "Chin" aerodinamiskās apdares sistēma radīja vismazāko pretestību un stabilāko uzvedību pagriezienos, saglabājot priekšrocības pat virs 15°, kur konkurenti izgāzās. "ONE" priekšējās daļas dizains nav paredzēts tikai gaisa griešanai. Tas norāda, kur turpmāk plūdīs gaiss, nodrošinot vienmērīgāku plūsmu visā sistēmā. Konstrukcija kontrolē gaisa plūsmu priekšējā daļā un saglabā aerodinamisko priekšrocību pat stipra sānvēja gadījumā. UCI noteikumu izmaiņas ļāva mums izkļūt no tradicionālās dakšas izmēru cietuma. Mēs izmantojām šo brīvību, lai izstrādātu platu dakšu ar kanālveida "chin" – uz priekšu izvirzītu struktūru, kas pārvalda "pārpalikuma" pretestību, kura rodas, kad gaisa plūsma atdalās no priekšējās riepas un vainaga zonas.

MŪSU ZINĀŠANU KOPSAVILKUMS

"ONE" ir kas vairāk nekā velosipēds. Tas ir visu mūsu gūto mācību, visu mūsu pārvarēto robežu un visu mūsu uzņemto risku kopsavilkums, cenšoties padarīt ātrumu par realitāti. Mēs nolēmām izveidot ātrāko sacīkšu velosipēdu pasaulē, un mums izdevās atklāt jaunus veiktspējas apvāršņus.

Nākamās paaudzes kokpits

"ONE" velosipēdos tiek izmantota integrēta stūres sistēma bez tradicionālā iznesuma. Izmēri tiek apzīmēti ar skaitļiem 1, 2, 3, 4, 5, kas atbilst 110–150 mm iznesuma garumam, un trīs augstuma varianti sniedz papildu 20 mm augstumu.

Stūres regulēšana

Vienam velosipēdam var pievienot līdz 15 mm starpliku. Kopā ar augsta un zema pacēluma stūres izvēli tas sniedz braucējiem 35 mm pārslēgšanas sviras augstuma diapazonu.

Rāmis un dakša ir optimizēti līdz 34 mm maksimālajam riepu izmēram, kā izmērīts. Izstrādāts, lai izlīdzinātu gaisa plūsmu ap riteņiem un samazinātu pretestību.