Factor ONE / Nimbus Grey / šosejas velosipēda montāžas komplekts (28")

Revolucionāra evolūcija

"ONE" nav no zila gaisa izdomāta revolūcija, bet gan viss, ko esam iemācījušies pēdējos gados, evolūcija. No olimpisko rekordu pārspējušā "HANZŌ Track" līdz visu uzvarošajam "OSTRO VAM" – katrs projekts ir bagātinājis mūsu zināšanas. Mēs esam uzkrājuši dziļu izpratni par formu un kontūrām, apvienojot skaitliskās plūsmas dinamikas (CFD), aerodinamiskā tuneļa un praktiskās pieredzes zināšanas. Kā kontrolēt virpuli ap rotējošu riteni, kā sasniegt lielāku ātrumu, nezaudējot stabilitāti. Kad UCI mīkstināja galvenās dizaina prasības, mēs bijām gatavi. Mēs esam sasnieguši pašreizējo iespēju robežu ne tikai aerodinamikas, bet arī velosipēdista pielāgošanas un vadāmības jomā. Pirmo reizi publiski parādoties bez iepriekšēja paziņojuma, vēl būdams prototips, "ONE" uzvarēja "Critérium du Dauphiné" posmā. Tas nebija debija. Tas bija paziņojums.

Ekstrēma aerodinamika

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu sacīkšu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantotas šaurākas stūres, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki klaņi, un tas viss pārvieto velosipēdista svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var traucēt vadāmības līdzsvaru un palielināt negadījumu risku. "ONE" ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm "WorldTour" pozīcijām. Atsaistot stūres stiprinājumu no stūres stieņa, mēs varam sniegt velosipēdistiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārmērīgi garus stūres iznesumus. Mēs esam pielāgojuši monobloka ass slīpumu, lai kompensētu paaugstināto smaguma centru īsāku klaņu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākie "ONE" izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir rets gadījums augstākās klases šosejas velosipēdiem.

Precīza mūsdienīga ģeometrija

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu sacīkšu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantotas šaurākas stūres, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki klaņi, un tas viss pārvieto velosipēdista svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var traucēt vadāmības līdzsvaru un palielināt negadījumu risku. "ONE" ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm "WorldTour" pozīcijām. Atsaistot stūres stiprinājumu no stūres stieņa, mēs varam sniegt velosipēdistiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārmērīgi garus stūres iznesumus. Mēs esam pielāgojuši monobloka ass slīpumu, lai kompensētu paaugstināto smaguma centru īsāku klaņu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākie "ONE" izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir rets gadījums augstākās klases šosejas velosipēdiem.

Padziļināta CFD izmantošana

Strauji pilnveidojošā skaitliskā plūsmas dinamika (CFD) sniedza iespēju iegūt vēl nebijušu ieskatu gaisa plūsmās, ļaujot mums pārbaudīt simtiem virtuālo prototipu vēl pirms došanās uz aerodinamisko tuneli. Šis rīks ir ne tikai efektīvs, bet mums ir pieredze tā interpretēšanā un zināšanas, kā to pielietot. Mūsu izstrādes komanda izmantoja gadu gaitā uzkrātās zināšanas un gūtās mācības, lai saprastu un interpretētu rezultātus. Katrs lēmums tika pārbaudīts, uzlabots un apstiprināts gan ekrānā, gan uz ceļa. Taču šeit nav runa tikai par gaisa plūsmas analīzi. Mēs pētījām mūsdienu sacīkšu braucēja pozīcijas maiņu. Viņi sagāžas uz priekšu virs velosipēda priekšas, bīda sēdekļus tālāk uz priekšu, izmanto īsākus klaņus, šaurākas stūres, garāku sniedzamību. UCI reaģēja uz šīm tendencēm ar jauniem noteikumiem, un "ONE" ir izstrādāts tā, lai tos iekļautu, sniedzot velosipēdistam visjaudīgāko pozīciju, vienlaikus saglabājot perfektu vadāmības līdzsvaru un smaguma centru.

Gaisa plūsmas vadība

Pārbaužu aerodinamiskajā tunelī rezultāti apstiprināja to, ko rādīja mūsu CFD testi: "Bayonet Fork" + "Chin" aerodinamisko apdaru sistēma radīja vismazāko pretestību un stabilāko uzvedību pagriezienos, saglabājot priekšrocības pat virs 15°, kur konkurenti izgāzās. "ONE" priekšējās daļas dizains nav paredzēts tikai gaisa griešanai. Tas norāda, kur tālāk plūdīs gaiss, nodrošinot vienmērīgāku plūsmu visā sistēmā. Konstrukcija kontrolē gaisa plūsmu priekšējā daļā un saglabā aerodinamiskās priekšrocības pat stipra sānvēja gadījumā. UCI noteikumu izmaiņas ļāva mums izkļūt no tradicionālās dakšas izmēru cietuma. Mēs izmantojām šo brīvību, lai izstrādātu platu dakšu ar kanālu "chin" – uz priekšu izvirzītu struktūru, kas pārvalda "pārpalikuma" pretestību, kas rodas, kad gaisa plūsma atdalās no priekšējās riepas un kroņa zonas.

MŪSU ZINĀŠANU KOPSAVILKUMS

"ONE" ir vairāk nekā velosipēds. Tas ir visu mūsu gūto mācību, visu mūsu pārvarēto robežu un visu mūsu uzņemto risku kopsavilkums, lai pārvērstu ātrumu realitātē. Mēs nolēmām izveidot ātrāko sacīkšu velosipēdu pasaulē, un mums izdevās atklāt jaunus veiktspējas apvāršņus.

Jaunās paaudzes stūres sistēma

"ONE" velosipēdos tiek izmantota integrēta stūres sistēma bez tradicionālā stieņa. Izmēri ir apzīmēti ar skaitļiem 1, 2, 3, 4, 5, kas atbilst 110–150 mm stieņa garumam, bet trīs augstuma varianti sniedz papildu 20 mm augstumu.

Stūres regulēšana

Vienam velosipēdam var pievienot līdz 15 mm starplikas. Kopā ar augsta un zema pacēluma stūres izvēli tas sniedz velosipēdistiem 35 mm pārslēgšanas sviras augstuma diapazonu.

Rāmis un dakša ir optimizēti līdz 34 mm maksimālajam riepu izmēram, kā izmērīts. Izstrādāts, lai izlīdzinātu gaisa plūsmu ap riteņiem un samazinātu pretestību.