Factor ONE / Blush / komplekts šosejas velosipēda montāžai (28")

Revolucionāra evolūcija

"ONE" nav no zila gaisa pagrābta revolūcija, bet gan to zināšanu evolūcija, ko esam ieguvuši pēdējos gados. Sākot no olimpiskos rekordus sasniegušā "HANZŌ Track" līdz visu uzvarējušajam "OSTRO VAM" – katrs projekts ir bagātinājis mūsu zināšanas. Mēs esam uzkrājuši dziļu izpratni par formu un kontūrām, apvienojot zināšanas no datorizētās plūsmu modelēšanas (CFD), aerodinamiskā tuneļa un praktiskās pieredzes. Kā vadīt virpuli ap rotējošu riteni, kā sasniegt lielāku ātrumu, nezaudējot stabilitāti. Kad UCI mīkstināja galvenās dizaina prasības, mēs bijām gatavi. Mēs esam sasnieguši pašreizējo iespēju robežu ne tikai aerodinamikas, bet arī velosipēdista pielāgošanas un vadāmības jomā. Pirmo reizi parādoties sabiedrībai bez iepriekšēja paziņojuma, vēl būdams prototips, "ONE" uzvarēja "Critérium du Dauphiné" posmā. Tas nebija debija. Tas bija paziņojums.

Ekstrēma aerodinamika

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantotas šaurākas stūres, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki klaņi, un tas viss pārvieto braucēja svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt avāriju risku. "ONE" ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm "WorldTour" pozīcijām. Atdalot stūres stiprinājumu no stūres stieņa, mēs varam sniegt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārmērīgi garus stūres iznesumus. Mēs koriģējām centrālās ass gultņa leņķi, lai kompensētu paaugstināto smaguma centru īsāku klaņu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un saglabājot priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākie "ONE" izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir rets gadījums augstas klases šosejas velosipēdos.

Precīza mūsdienīga ģeometrija

Aerodinamika bija tikai puse no uzdevuma. Mūsdienu braucēja pozīcija ir mainījusies: tiek izmantotas šaurākas stūres, vairāk uz priekšu pavirzīti sēdekļi, īsāki klaņi, un tas viss pārvieto braucēja svaru tālāk uz priekšu, virs priekšējā riteņa. Bez rūpīgi saskaņotas ģeometrijas tas var izjaukt vadāmības līdzsvaru un palielināt avāriju risku. "ONE" ģeometrija tika izstrādāta tā, lai bez kompromisiem pielāgotos šīm "WorldTour" pozīcijām. Atdalot stūres stiprinājumu no stūres stieņa, mēs varam sniegt braucējiem vēlamo lielo sasniedzamību, neizmantojot nestabilus, pārmērīgi garus stūres iznesumus. Mēs koriģējām centrālās ass gultņa leņķi, lai kompensētu paaugstināto smaguma centru īsāku klaņu un lielāku riepu dēļ, saglabājot stabilitāti un saglabājot priekšējā un aizmugurējā svara līdzsvaru. Pat mazākie "ONE" izmēri saglabā identisku stūres ģeometriju kā lielākie rāmji, kas ir rets gadījums augstas klases šosejas velosipēdos.

Padziļināta CFD izmantošana

Strauji pilnveidojošā skaitļošanas šķidrumu dinamika (CFD) sniedza iespēju iegūt nepieredzētu ieskatu gaisa plūsmās, ļaujot mums pārbaudīt simtiem virtuālu prototipu vēl pirms došanās uz aerodinamisko tuneli. Šis rīks ir ne tikai efektīvs, bet mums ir pieredze to interpretēt un zināšanas, kā to pielietot. Mūsu izstrādes komanda izmantoja gadu gaitā uzkrātās zināšanas un gūtās mācības, lai izprastu un interpretētu rezultātus. Katrs lēmums tika pārbaudīts, uzlabots un apstiprināts gan ekrānā, gan uz ceļa. Taču šeit nav runa tikai par griešanu cauri gaisa plūsmai. Mēs pētījām mūsdienu braucēja mainīgo pozīciju. Viņi sasveras uz priekšu virs velosipēda priekšpuses, stumj sēdekļus tālāk uz priekšu, izmanto īsākus klaņus, šaurākas stūres, garāku sasniedzamību. UCI reaģēja uz šīm tendencēm ar jauniem noteikumiem, un "ONE" ir izstrādāts, lai tos iekļautu, sniedzot braucējam visjaudīgāko pozīciju, vienlaikus saglabājot perfektu vadāmības līdzsvaru un smaguma centru.

Gaisa plūsmas vadība

Testu rezultāti aerodinamiskajā tunelī apstiprināja to, ko rādīja mūsu CFD testi: "Bayonet Fork" + "Chin" aerodinamiskās apdares sistēma radīja vismazāko pretestību un stabilāko uzvedību pagriezienos, saglabājot priekšrocības pat virs 15°, kur konkurenti izgāzās. "ONE" priekšējās daļas dizains nav paredzēts tikai gaisa griešanai. Tas norāda, kur gaiss plūdīs tālāk, nodrošinot vienmērīgāku plūsmu visā sistēmā. Konstrukcija kontrolē gaisa plūsmu priekšējā daļā un saglabā aerodinamiskās priekšrocības pat spēcīga sānvēja apstākļos. UCI noteikumu izmaiņas ļāva mums izkļūt no tradicionālās dakšas kastes izmēru cietuma. Mēs izmantojām šo brīvību, lai izstrādātu platu dakšu ar kanālveida "chin" – uz priekšu izvirzītu struktūru, kas pārvalda "lieko" pretestību, kura rodas, kad gaisa plūsma atdalās no priekšējās riepas un kroņa zonas.

MŪSU ZINĀŠANU SUMMA

"ONE" ir vairāk nekā velosipēds. Tā ir visu mūsu gūto mācību, visu mūsu pārkāpto robežu un visu mūsu uzņemto risku summa, cenšoties ātrumu pārvērst realitātē. Mēs nolēmām izveidot ātrāko sacīkšu velosipēdu pasaulē, un mums izdevās atklāt jaunus veiktspējas apvāršņus.

Jaunas paaudzes kokpits

Velosipēdos "ONE" tiek izmantota integrēta stūres sistēma bez tradicionālā iznesuma. Izmēri apzīmēti ar skaitļiem 1, 2, 3, 4, 5, kas atbilst 110–150 mm iznesuma garumam, un trīs augstuma varianti nodrošina papildu 20 mm augstumu.

Stūres regulēšana

Vienam velosipēdam var pievienot līdz 15 mm starpliku. Kopā ar augsta un zema pacēluma stūres izvēli tas sniedz braucējiem 35 mm pārslēgšanas sviras augstuma diapazonu.

Rāmis un dakša ir optimizēti līdz 34 mm maksimālajam riepu izmēram, kā izmērīts. Izstrādāts ar mērķi izlīdzināt gaisa plūsmu ap riteņiem un samazināt pretestību.