Factor Hanzō Pearl Green SRAM RED PM TT velosipēds bez riteņiem

Factor Hanzō Pearl Green SRAM RED PM TT velosipēds bez riteņiem

Precizitāte ir vienāda ar ātrumu

Pārskats

AERODINAMIKA PIRMAJĀ VIETĀ

Ir kļuvis populāri teikt, ka velosipēdi ir sasnieguši maksimāli iespējamo aerodinamiku. Tomēr Factor HANZŌ pierāda pretējo. Izstrādājot to, mēs nolēmām izmantot pārskatītos UCI noteikumus ar mērķi radīt pasaulē ātrāko, īpaši šim nolūkam paredzēto individuālā brauciena (TT) velosipēdu.

Koncentrējoties uz katru velosipēda daļu, gan individuāli, gan kā uz vienotu veselumu, mēs esam novirzījuši katru UCI direktīvu līdz absolūtajai robežai inovatīvos veidos. Citi ražotāji, kuriem nepieder savas rūpnīcas, nevar pietuvoties šādam procesa kontroles līmenim, kas padara šādu precizitāti iespējamu.

Tas nozīmē, ka mēs esam spējuši padarīt HANZŌ ātrāku un aerodinamiski efektīvāku nekā SLiCK, un ātrāku pat par UCI noteikumiem neatbilstošiem individuālā brauciena un triatlona rāmju dizainiem.

Priekšrocības

ASA PRIEKŠĒJĀ MALĀ

Rāmja priekšpuse nosaka aerodinamiskās efektivitātes līmeni. Izmaiņas UCI noteikumos tagad pieļauj, ka minimālais šķērsgriezums visām caurulēm var būt tik mazs kā 1 cm — iepriekš tas bija 2,5 cm. Ar šo jauno noteikumu mēs varam samazināt priekšējo laukumu pat par 60%. Taču tas nav tik vienkārši, kā izklausās, jo priekšējai daļai neizbēgami ir lieli funkcionāli ierobežojumi, piemēram, stūres gultņi un kabeļu novadīšana, kas traucē. Koncentrējoties uz laukuma samazināšanu, mums ir izdevies samazināt neto aerodinamisko pretestību zonā, kas pakļauta netraucētai gaisa plūsmai. Tajā pašā laikā ideālo aerodinamisko profilu izvēle, ņemot vērā uzbrukuma leņķi, joprojām ir galvenais priekšnoteikums, lai nodrošinātu velosipēda optimālu darbību reālos sacensību apstākļos.

AERODINAMIKA, PAMATOJOTIES UZ PLŪSMAS APSTĀKĻIEM

HANZŌ izstrāde, lai tiktu galā ar dažādiem plūsmas režīmiem, ar kuriem saskarsies braucējs, nozīmē ņemt vērā vairākus atsevišķus apstākļus projektēšanas procesā: netraucēto plūsmu aiz braucēja ķermeņa, riteņu radīto rotējošo gaisa reakciju un turbulento plūsmu, kas nāk no braucēja kājām un ikriem. Iespējami plānākais rāmja priekšpuses biezums un plaša atstarpe no rotējošajiem riteņiem veicina aerodinamiku. Tikmēr radikālās sēdekļa statnes un aizmugurējās dakšas gali darbojas kā aerodinamiskie plūsmas kondicionieri, lai savaldītu virpuļus, kas rodas no braucēja rotējošajām kājām un pēdām.

PATIESS AERODINAMISKAIS PROFILS IR ATSLĒGA

Īpaši plāna priekšējā daļa, kur dakšas forma apvienojas ar rāmja formu, rada patiesu aerodinamisko profilu, lai optimizētu mazāko iespējamo pretestību, veicinot pilnīgu lamināro pieķeršanos pie maziem sānveja leņķiem. Šis neticami aerodinamiskais dizains ar viengabala dakšu, ārējo stūres kolonnu un mono-stieņa risinājumu uzlabo arī strukturālo efektivitāti, jo tas ir viengabala risinājums, kas parasti sastāvētu no desmitiem detaļu, kas saskrūvētas un sakrautas kopā. Spēja izveidot visu mezglu vienā gabalā nodrošina izcilu stingrību un svara uzlabojumus, salīdzinot ar sistēmām, kurām ir plašs pārklājošs materiāls savienojuma vietās. Katra velosipēda daļa ir rūpīgi izveidota, īpašu uzmanību pievēršot pārejām starp cauruļu formām, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo sniegumu gan pie maziem, gan lieliem sānveja leņķiem.

STINGS UN ATSAUCĪGS BRAUCIENS

Aerodinamika nav viss. HANZŌ ir kas daudz vairāk nekā tikai viens no pasaulē ātrākajiem individuālā brauciena velosipēdiem. Tas ir arī neticami stingrs, spējīgs pārvērst katru pedāļa mīdienu ātrumā. Viengabala dakša un stūres caurule, kas ved līdz mono-stienim, nodrošina, ka priekšējā daļa ir stingra un nekavējoties reaģē uz braucēja darbībām. Virzoties tālāk uz velosipēda aizmuguri, dizaina stingrība kļūst par galveno. Lejascaurulei ir aerodinamiska funkcija, jo īpaši tajā, cik labi tā integrē aerodinamisko ūdens pudeli, taču tā piedāvā arī izturīgu savienojuma punktu īpaši stingrajam monoblokam. Šis dizains virza UCI noteikumus līdz pat robežai, lai nodrošinātu maksimālu aerodinamisko sniegumu, vienlaikus saglabājot spēju efektīvi nodot jaudu.

BEZSODAS ATSPERU KAUDZE

Spēja nodrošināt pareizo fitu katram braucējam ir tikpat svarīga, cik rāmja padarīšana par pēc iespējas aerodinamiskāku. HANZŌ ir izstrādāts tā, lai tas labi darbotos ar vairāku populāru ražotāju aerodinamiskajiem stūres pagarinājumiem. Mēs esam nodrošinājuši tādus populārus komponentu ražotājus kā AeroCoach un WattShop ar CAD profiliem mastam, ļaujot braucējiem izmantot dažādus risinājumus, kas pārsniedz mūsu pašu Black Inc TT pagarinājumus.

Funkcijas

LAIKA SAMAZINĀŠANA

Neatkarīgi no tā, vai tās ir WorldTour sacensības vai vietējā trešdienas vakara individuālā brauciena sērija, ikviens konkurētspējīgs riteņbraucējs vēlas aprīkojumu, kas uzlabo katru sniegumu. HANZŌ individuālā brauciena velosipēds sasniedz UCI dizaina noteikumu robežas, padarot to par vienu no ātrākajiem UCI apstiprinātajiem TT velosipēdiem pasaulē.

SAMAZINĀTS PROJEKTĒTAIS LAUKUMS

Priekšpuses sašaurināšana tik dramatiski, kas rezultējas šaurākajā iespējamajā stūres caurulē, samazina projektēto laukumu. Projektētais laukums ir līdzvērtīgs objektu aizsedzošajam laukumam, tam virzoties kustības virzienā. HANZŌ projektētā laukuma samazināšana par 31%, salīdzinot ar SLiCK, efektīvi samazina pretestību visos ātrumos.

AERODINAMISKĀ RITEŅU UN RĀMJA MIJIEDARBĪBA

Rotējošie riteņi un riepas rada unikālu izaicinājumu. Pilnībā atpakaļejošā plūsma nāk no rotējošās riepas un traucē rāmim un dakšai, izraisot pretestību. Ar HANZŌ mēs rūpīgi pārvietojām aerodinamiskos profilus prom no rotējošās riepas, novēršot mijiedarbības efektu un ļaujot abām sekcijām darboties optimāli. Šī pieeja pieļauj līdz pat 28 mm platas riepas. Lielāka atstarpe ap riepām samazina riepas formas ietekmi uz gaisa plūsmu caur dakšu un rāmi. Viengabala dakšas platais izvietojums ne tikai darbojas kopā ar rotējošo priekšējo riteni, lai uzlabotu efektivitāti, bet aizmugurē sēdekļa statnes ir tik platas, cik to pieļauj UCI noteikumi, lai izlīdzinātu gaisa plūsmu starp aizmugurējo riteni un rāmi, kā arī gaisa plūsmu no braucēja ikriem.

INTEGRĀCIJA UN SADERĪBA

Kā pirmais velosipēds, kas maksimāli izmanto UCI pārskatīto dizaina noteikumu potenciālu, HANZŌ izmanto vēl nebijušus aerodinamiskos profilus visā 16 cm garumā, ko pieļauj stūres caurules un lejascaurules kārbu izvietojums. Dizains arī integrē stūres bāzi un rāmja augšējo cauruli aerodinamiskā sekcijā ar vienmērīgām pārejām starp šīm formām, lai nodrošinātu minimālu gaisa plūsmas atdalīšanos. Kabeļu un bremžu līniju integrācijai arī ir galvenā loma, lai nodrošinātu, ka HANZŌ vējam izrāda pēc iespējas aerodinamiskāku virsmu.

BOM MINIMALIZĀCIJA

Radikāli vienkāršotā pieeja priekšējai daļai, samazinot velosipēda materiālu sarakstu (BOM), rezultējas viengabala dakšā, ārējā stūres kolonnas izvirzījumā un monostienī. Tas, ko šis risinājums dara vienā detaļā, parasti būtu desmitiem saskrūvētu un sakrautu priekšmetu.

TĪRA TT DIZAINS

Sākot no pielāgošanas līdz funkcionalitātei, visi HANZŌ aspekti ir izstrādāti tā, lai tie būtu visefektīvākie nopietnām individuālā brauciena sacensībām un ļoti ātriem triatlona pasākumiem. Šī uz mērķi vērstā pieeja radusies, virzot UCI dizaina noteikumus līdz pašai robežai, vienlaikus paliekot 100% atbilstošiem UCI prasībām.

NACA PROFILA 3:1 SĒDEKĻA STUTE

Mēs esam izmantojuši to pašu NACA profila 3:1 sēdekļa stuti, kas atrodama SLiCK modelī, jo tā jau ir ārkārtīgi aerodinamiska un piedāvā praktisku iespēju ievietot Di2 akumulatoru.

INTEGRĒTA DI2 SAVIENOJUMA KĀRBA

Lejascaurule ir īpaši izstrādāta ar dziļu NACA profilu, kas pie ūdens pudeles stiprinājuma pāriet uz saīsinātu profilu. Tā piedāvā arī papildu priekšrocību, paslēpjot Di2 savienojuma kārbu, kur tai ir viegli piekļūt.